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由狂人發表於週四 1月 29, 2004 10:40 am

wensan 寫:
狂人寫:是啊，控制線路會吃整流穩壓過的 10 ~ 12V，我的疑問是在零點偵測跟切換的時間，對於無段式胡亂上下跳動的 AC 頻率，零點偵測跟繼電器切換的時間會不會有問題？

感謝指導。

繼電器的反應時間依種類不同，
而有數mS到十幾mS的差異，
我做的零點偵測只能針對固定頻率、特定繼電器來調整切換時間。

您也許可以考慮使用SCR。

抱歉，SCR是？非機械式繼電器？

由狂人發表於週四 1月 29, 2004 10:41 am

(重貼，刪)

由 **wensan** 發表於週四 1月 29, 2004 1:22 pm

由 **wensan** 發表於週四 1月 29, 2004 1:23 pm

狂人寫:抱歉，SCR是？非機械式繼電器？

SCR是直流矽控閘流體，
TRIAC是交流矽控閘流體。

很多汽車電子的電路有使用到SCR。

由 **wensan** 發表於週四 1月 29, 2004 1:24 pm

由 **wensan** 發表於週四 1月 29, 2004 1:25 pm

由狂人發表於週四 1月 29, 2004 10:35 pm

感覺之前有些東西可能敘述不清楚，所以下面多解釋一點。

機車發電 ─＞三相 AC -> 三組繼電器 -> 整流充電等等

我想要的目的是在三組繼電器那邊切斷兩組甚至全部切斷(當油門全開時)來減低發電機的旋轉阻力。讓車子在需要馬力的時候能多省下一些力量來驅動後輪。

而常常會發生的狀況就是油門一下開到最大，一下又放掉一半，這樣子忽開忽關，應該會對繼電器端子的壽命有不良的影響。所以才想到文山大的AC零點偵測線路...

由 **wensan** 發表於週四 1月 29, 2004 10:51 pm

狂人寫:感覺之前有些東西可能敘述不清楚，所以下面多解釋一點。

機車發電 ─＞三相 AC -> 三組繼電器 -> 整流充電等等

我想要的目的是在三組繼電器那邊切斷兩組甚至全部切斷(當油門全開時)來減低發電機的旋轉阻力。讓車子在需要馬力的時候能多省下一些力量來驅動後輪。

而常常會發生的狀況就是油門一下開到最大，一下又放掉一半，這樣子忽開忽關，應該會對繼電器端子的壽命有不良的影響。所以才想到文山大的AC零點偵測線路...

我覺得您這種應用以使用SCR較恰當。

由狂人發表於週五 1月 30, 2004 7:28 am

wensan 寫:
狂人寫:感覺之前有些東西可能敘述不清楚，所以下面多解釋一點。

機車發電 ─＞三相 AC -> 三組繼電器 -> 整流充電等等

我想要的目的是在三組繼電器那邊切斷兩組甚至全部切斷(當油門全開時)來減低發電機的旋轉阻力。讓車子在需要馬力的時候能多省下一些力量來驅動後輪。

而常常會發生的狀況就是油門一下開到最大，一下又放掉一半，這樣子忽開忽關，應該會對繼電器端子的壽命有不良的影響。所以才想到文山大的AC零點偵測線路...

我覺得您這種應用以使用SCR較恰當。

恩，那我要去多研究了... @@ 我對電子的部分只有一知半解... @@

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